[台北] 從台北機廠全區保留，小談國內外古蹟新生

 

台北機廠究竟是？

說了這麼多，但都沒有介紹到機廠跟機場到底是相同還是不同的？大家所熟知的松山機場是飛機起降的地方，而同樣位於信義區的台北機廠，則是以前作為維修與保養台鐵火車的工廠。而在台北鐵路地下化之前，前後相連的華山車站與松山車站，也陸續拆除與從地上移到了地下，而此站也在2013年任務移交給富岡機廠後，準備走入歷史。

 

但這個消息傳出來之後，不僅國內的文化資產保護團體挺身而出，不希望彰化扇形車站與周邊鐵道文化的錯誤再度發生。於此同時，日本與歐洲的鐵道團體也加入聲援的行列，讓保留古蹟的聲量逐漸聚集，加上幾位知名部落客也在網路上發聲，讓這件事情變的有討論的空間。

 

其實在2015年以前，台北機廠其實對外小部分開放過幾次，其中規模最大的一次，是在2014年9月27號至10月26號，當時大家都認為辦這的大，搞的跟追思會一樣，大概展覽完之後就要剷平了，雖然新聞打的不大，知道的人不算很多，但是不少家長帶著小朋友來，甚至有人擔心以後再也看不到了，展期中還來了兩三次。

 

可能台灣鐵路局也沒想到會有翻盤的一天，所以他們在佈展時，並沒有刻意把工廠裡的雜物通通清掉，反而保有了平日工作的環境，讓一般的民眾可以知道，維修技工們是怎麼日復一日的，在維護保養這些每年要行駛4600萬公里的列車，有地方休息。

 

古蹟保留的是歷史記憶

最近另一則新聞也吸引到了我們的注意，彰化鹿港的九曲巷因為牆壁有許多斑駁，所以政府「好心」的把牆壁的磁磚補上了。但是半世紀以前的磁磚，怎麼可能貼上現今的不會有違和感？文物的保護不只是做做樣子，而是要保護它的美、它的史。那像機廠裡的這些老藤椅、舊收音機，是該移除呢？保養乾淨收到玻璃櫃裡？還是就讓它們繼續在廠區內吸收灰塵呢？

 

而這些以往員工吃飯的餐具，雖然歷史還不夠久遠，拿到國際上可能賣不了什麼錢，但對於台灣自己人來說，只要印上了台鐵的印記，端在手裡、看在眼裡，就是有那份懷舊的感覺。因為在沒有捷運的年代，我們就是搭著火車通勤的；因為在沒有花東鐵路電氣化時，就是要花一整天從台北來到台東玩；因為在沒有高鐵的過往，坐火車南北通勤一定會在座位上用到餐。

 

就算那些看起來好笑的標語、現在已經看不到買不到的磁磚、甚至台鐵辦公室裡角落邊的一個洗手台，都能讓我們自己腦補，幻想那個年代是怎麼生活、怎麼工作的。古云：『讀萬卷書，行萬里路』，要認識自己的國家，從了解歷史開始，而親自走訪這些過往的建築，體驗才會深刻。

 

但對於年輕人來說，可能說這些太過沈重了，但不代表博物館與歷史建築就是給專家與老頭的。像是這個躺在工廠裡的，不知道是火車還是什麼的，是否有點像太空戰士七裡，一開場克勞德出場所站的火車頭？只要能找到適當與觀眾連結的點，歷史文物也可以很受普羅大眾歡迎。

 

這幾年，阿里山的櫻花之所以這麼熱門，除了花本身茂盛漂亮之外，更大原因是攝影師們搶拍蒸汽火車行駛過櫻花樹，分享到網路上的結果。我想如果蒸汽火車換成高速鐵路，可能那個美感就少了些。但換個角度，會不會一百年後，早期的自強號也同樣具備吸引力呢？如果是，那不是應該現在就開始為我們未來的子孫們做準備呢？

 

（下一頁再談談關於古蹟、文創與商業間的平衡思考！）

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