隨著花東鐵路電氣化工程的竣工,不僅可大幅縮短行車時間,也能間接帶動了花東觀光與發展,本期我們就跟著鐵道達人吳漾的腳步,一同關注這項交通上的大進步與新紀元。

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台北←→花東一日生活圈儼然成行

「湛藍的天空、碧綠的海洋、外加綠油油金黃色稻田」光憑這些條件就足以讓人喜愛上花東這個地區。但老實說,我還是總得等上漫長的一段時間,才好不容易可以擠出一點點空檔,前往這個山後的旅遊聖地。主要原因還是因為交通上的不便利,自己開車若沒有三、四天假期,大概只能沿途趕路外加走馬看花,非但沒能達到真正渡假休閒目地,最後還把自己搞得疲憊不堪。印象中搭火車旅遊花東總是一票難求,而且好不容易訂到座位,光在換乘上就得花上六、七個鐘頭,而且抵達目的地交通工具還是一個問題,總認為這麼美好的花東風光,大部份旅程時間都被“坐”火車給浪費掉了!

繼北迴鐵路電氣化後,台灣東部交通相對比西部明顯不便,總統馬英九2008年上任後積極推動花東鐵路電氣化工程,並列為愛台十二建設重要政績之一,將原先規劃的七年工期縮短到五年。民國98年12月4日花東線鐵路瓶頸路段雙軌化、全線電氣化計畫動土,原預計104年3月完工,提前於2014年6月竣工通車。花東鐵路電氣化效益包括縮短行車時間、促進觀光發展、活絡東部經濟、花東往返免換車以及降低碳排與噪音等。

花東鐵路(台東線)路線總長151.9公里, 路線軌距1,067公釐, 花蓮與台東間總共設站25處,較知名的車站如萬榮( 林田山林業園區)、光復(糖廠)、瑞穗(牧場)、玉里(麵食)、池上(便當)、鹿野(高台)以及山里(白色教堂)等。配合鐵路電氣化工程、部份路段線型改善及截彎取直,曲線半徑達到1,000 公尺以上,並整建沿線車站站房讓民眾及旅客有個更理想舒適的搭車環境。

配合花東鐵路電氣化完工啟用,台鐵於2012年引進的傾斜式電聯車 TEMU2000型普悠瑪列車17列目前已全數投入營運,在旅程行車時間上將可大幅改善,台北到台東直達車單程從原來4.5 小時縮減為3.5小時;假日自強號車次從原本每天14班,再增加12班, 達到每日26班; 運能大幅提升,普悠瑪號加入營運後,台北到花蓮間自強號運能提升23-25%,台北到台東間自強號運能提升18-40%;平均等車時間從2小時縮減為1小時5分。

台鐵另規劃強化花蓮←→台東區間車功能,EMU500型空調電聯車將取代DR2700普快車(鐵道迷俗稱為白鐵仔)開行區間列車,每日由15 列次增至為21 列次,搭配各級對號列車,於花蓮、台東間各站提供旅客轉乘服務,台北至花蓮-台東間總旅行時間,將可較現行搭乘柴聯自強號節省約30~100分鐘,達成將東部納入環島一日生活圈之目標。

鐵道小常識

◎ TEMU2000型電聯車普悠瑪自強號
製造:日本車輛製造
列車編組:4M4T
設計最高速度:150 km/h
營運最高速度:130 km/h
「普悠瑪」不僅是南王部落起源的傳說,在卑南族裡有集中團結的意義,當普悠瑪號列車開抵台東的那一刻,不止是象徵著東部納入環島一日生活圈的目標,也是卑南族人心中的一份最大榮耀。

◎ DR2700型柴聯車
製造:日本東急車輛製造
最高速度:110 km/h現因設備老舊影響引擎散熱之故,行駛最高時速一般為90km/h左右。

DR2700型柴聯車於1966年開始,以光華號為命名行駛於西部幹線,曾創下西部幹線最快列車的紀錄,時速高達110公里,其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比,因而獲得「白鐵仔」的稱號。1979年西部鐵路電氣化完工後,自強號取代光華號行駛縱貫線,後來陸續行駛於台鐵西部、北迴、屏東及南迴線,最後也被其他列車所取代而退居花東線。

引領花東旅遊新紀元

6月28日花東鐵路電氣化完工啟用首航,由普悠瑪號列車 TED2027+2028編組擔任主角,首航列車並以第5999車次為代號,好像是要告訴東部鄉親說「我讓你們等了很久很久的意思⋯」(抱歉!來晚了)首航先發的普悠瑪號駕駛,更是台鐵現職司機員中唯一卑南族人的麥明吉,他原是陸軍官校畢業,曾擔任金門重裝師軍官,少校退役後通過鐵路特考,79年擔任司機員至今已有22年的資歷。麥明吉談到:「能擔任花東電氣化通車,普悠瑪號首航司機員,是他人生中最大的榮耀。這次通車台鐵最新穎的普悠瑪號能行駛到台東,也是族人多年來的殷切盼望,肯定不會讓大家失望,也會盡力確保旅客舒適及安全。」首航列車由台東站準時出發,沿途停靠關山、花蓮、台北及樹林。為了測試一下舒適及平穩度,我特別將沒有杯蓋的車上咖啡杯擺放於餐桌上,由於花東鐵路路線做了改善工程,再加上許多路線截彎取直,讓普悠瑪號甚至還能夠飆速到130km,最後抵達台北站還是分秒不差準點達成3.5小時夢幻旅程。

花東線鐵路的美,莫過於沿線兩側的綠油油金黃色稻田,加上休耕時還會有聞名全台油菜花走廊美景欣賞,搭乘這種少了柴油味又沒有那轟隆隆引擎聲的新穎列車,加上座位寬敞舒適,往來台北←→花蓮←→台東間,肯定又將帶領新的另一波花東鐵道旅遊新風潮。因應花東鐵路電氣化完工及普悠瑪號全數投入營運,台鐵力邀多次入圍葛萊美獎的唱片設計師蕭青陽,特地為其中一列全新編組列車規劃彩繪新裝,八節車廂外觀共有八個主題,分別是熱氣球升空、縱谷草原的風、海岸南島椰林、孕育生命的太平洋的風、縱谷間享譽國際的稻米香、東岸年度祭典豐年祭、太陽之國的第一道曙光,以及東台灣印象最深的部落之美,每節車廂都是一幅畫、一個故事。並於7月16日調整了列車時刻,增加台北往返台東地區列車班次(自強號平日20列次、假日26列次),縮短列車班距(自強號平日由120 分/ 列縮短為84 分/ 列、假日由120 分/ 列縮短為65 分/ 列),提供旅客往返東、西部更便捷、舒適的旅運服務。

白鐵仔正式隱退囉!!

「迎新送舊」普悠瑪號開抵台東後,配合新列車時刻表運轉,曾是台灣跑最快的光華號列車(DR2700型柴聯車),在風光半個世紀之後,隨著花東鐵路電氣化完工通車也走入歷史。「白鐵仔」光華號列車,是台鐵首輛以不鏽鋼打造的高速列車,民國55 年開始行駛西部縱貫線,創下當時台北←→高雄間4小時45分最快行車紀錄,民國75年縱貫鐵路電氣化後,白鐵仔退居東部成為普通車,近30年的歲月裡,擔任花蓮←→台東間通勤(學)運輸重要任務,是當地居民主要的交通工具,也是假日鐵道迷熱衷追逐及喜愛搭乘的列車。

記憶中還是懵懂無知剛上小學的年代,頭一回跟隨外婆從高雄搭乘平快車遠赴大甲媽祖廟上香拜拜,返程外婆想讓我也體驗一下這當時台鐵最豪華光華號特快車,我們從車班較少的海線大甲,搭乘那需要翻山越嶺的客運車前往豐原,那個時候路況並沒現在好,為了搭乘這班列車,還記得巴士光在那山路中就足足讓我吐上好幾回。說也奇怪,當列車進站時剛剛那暈眩的狀況馬上恢復意識過來,也許這是讓我從小就培養喜愛上火車的最大原因吧!

畢竟那個年代可以搭乘光華號列車,是足足可以向身旁許多人炫耀上好幾回,加上兒時記憶中車上那份台鐵便當,它那塊獨特排骨香味一直停留在我腦海中的儲存槽,從不曾也不會被腦袋記憶格式化掉,似乎也讓每次的鐵道旅行總會想來個便當懷念這當時的回憶,就如同沒吃到那份排骨便當,這趟旅行總少掉了甚麼滋味似的。隨著花東線鐵路電氣化完工,台鐵將開行備有空調且車廂寬敞舒適的電聯車,取代DR2700 柴聯車。

白鐵仔完成階段性任務將功成身退,不再擔負定期列車的任務。(其中4 輛車況較佳者將動態保存,未來作為文化列車行駛)為此,台鐵還特地在新時刻表實施前(7月15日),為白鐵仔開行以「DR2700 型白鐵武士」擔綱之末班普通車,並將由原本2 輛編組的列車,加掛成8輛編成最後紀念組合模式,於車頭懸掛光華號銘板,進行最後的畢業巡禮運轉,引起了許多老一輩的民眾熱烈前往搭乘,更有眾多的鐵道迷爭相追逐及拍攝,歡送這曾經叱吒風雲一時的白鐵仔列車,也為花東線鐵路拉開了嶄新的一頁。

特別感謝

本篇拍攝工作過程均遵守台灣鐵路管理局之規範下經過許可拍攝,亦在不妨礙台鐵列車運行之安全狀況下拍攝相關照片。最後,要感謝台灣鐵路管理局相關長官專案協助,拍攝記錄工作得以順利進行,讓本文內容呈現可更為豐富。


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