【花東鐵路新紀元】後山一日生活圈　新特急普悠瑪號

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台北←→花東一日生活圈儼然成行

「湛藍的天空、碧綠的海洋、外加綠油油金黃色稻田」光憑這些條件就足以讓人喜愛上花東這個地區。但老實說，我還是總得等上漫長的一段時間，才好不容易可以擠出一點點空檔，前往這個山後的旅遊聖地。主要原因還是因為交通上的不便利，自己開車若沒有三、四天假期，大概只能沿途趕路外加走馬看花，非但沒能達到真正渡假休閒目地，最後還把自己搞得疲憊不堪。印象中搭火車旅遊花東總是一票難求，而且好不容易訂到座位，光在換乘上就得花上六、七個鐘頭，而且抵達目的地交通工具還是一個問題，總認為這麼美好的花東風光，大部份旅程時間都被“坐”火車給浪費掉了！

繼北迴鐵路電氣化後，台灣東部交通相對比西部明顯不便，總統馬英九2008年上任後積極推動花東鐵路電氣化工程，並列為愛台十二建設重要政績之一，將原先規劃的七年工期縮短到五年。民國98年12月4日花東線鐵路瓶頸路段雙軌化、全線電氣化計畫動土，原預計104年3月完工，提前於2014年6月竣工通車。花東鐵路電氣化效益包括縮短行車時間、促進觀光發展、活絡東部經濟、花東往返免換車以及降低碳排與噪音等。

花東鐵路（台東線）路線總長151.9公里， 路線軌距1,067公釐， 花蓮與台東間總共設站25處，較知名的車站如萬榮（ 林田山林業園區）、光復（糖廠）、瑞穗（牧場）、玉里（麵食）、池上（便當）、鹿野（高台）以及山里（白色教堂）等。配合鐵路電氣化工程、部份路段線型改善及截彎取直，曲線半徑達到1,000 公尺以上，並整建沿線車站站房讓民眾及旅客有個更理想舒適的搭車環境。

配合花東鐵路電氣化完工啟用，台鐵於2012年引進的傾斜式電聯車 TEMU2000型普悠瑪列車17列目前已全數投入營運，在旅程行車時間上將可大幅改善，台北到台東直達車單程從原來4.5 小時縮減為3.5小時；假日自強號車次從原本每天14班，再增加12班， 達到每日26班； 運能大幅提升，普悠瑪號加入營運後，台北到花蓮間自強號運能提升23-25%，台北到台東間自強號運能提升18-40%；平均等車時間從2小時縮減為1小時5分。

台鐵另規劃強化花蓮←→台東區間車功能，EMU500型空調電聯車將取代DR2700普快車（鐵道迷俗稱為白鐵仔）開行區間列車，每日由15 列次增至為21 列次，搭配各級對號列車，於花蓮、台東間各站提供旅客轉乘服務，台北至花蓮－台東間總旅行時間，將可較現行搭乘柴聯自強號節省約30~100分鐘，達成將東部納入環島一日生活圈之目標。

鐵道小常識

◎ TEMU2000型電聯車普悠瑪自強號
製造：日本車輛製造
列車編組：4M4T
設計最高速度：150 km/h
營運最高速度：130 km/h
「普悠瑪」不僅是南王部落起源的傳說，在卑南族裡有集中團結的意義，當普悠瑪號列車開抵台東的那一刻，不止是象徵著東部納入環島一日生活圈的目標，也是卑南族人心中的一份最大榮耀。

◎ DR2700型柴聯車
製造：日本東急車輛製造
最高速度：110 km/h現因設備老舊影響引擎散熱之故，行駛最高時速一般為90km/h左右。

DR2700型柴聯車於1966年開始，以光華號為命名行駛於西部幹線，曾創下西部幹線最快列車的紀錄，時速高達110公里，其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比，因而獲得「白鐵仔」的稱號。1979年西部鐵路電氣化完工後，自強號取代光華號行駛縱貫線，後來陸續行駛於台鐵西部、北迴、屏東及南迴線，最後也被其他列車所取代而退居花東線。

引領花東旅遊新紀元

6月28日花東鐵路電氣化完工啟用首航，由普悠瑪號列車 TED2027+2028編組擔任主角，首航列車並以第5999車次為代號，好像是要告訴東部鄉親說「我讓你們等了很久很久的意思⋯」（抱歉！來晚了）首航先發的普悠瑪號駕駛，更是台鐵現職司機員中唯一卑南族人的麥明吉，他原是陸軍官校畢業，曾擔任金門重裝師軍官，少校退役後通過鐵路特考，79年擔任司機員至今已有22年的資歷。麥明吉談到：「能擔任花東電氣化通車，普悠瑪號首航司機員，是他人生中最大的榮耀。這次通車台鐵最新穎的普悠瑪號能行駛到台東，也是族人多年來的殷切盼望，肯定不會讓大家失望，也會盡力確保旅客舒適及安全。」首航列車由台東站準時出發，沿途停靠關山、花蓮、台北及樹林。為了測試一下舒適及平穩度，我特別將沒有杯蓋的車上咖啡杯擺放於餐桌上，由於花東鐵路路線做了改善工程，再加上許多路線截彎取直，讓普悠瑪號甚至還能夠飆速到130km，最後抵達台北站還是分秒不差準點達成3.5小時夢幻旅程。

花東線鐵路的美，莫過於沿線兩側的綠油油金黃色稻田，加上休耕時還會有聞名全台油菜花走廊美景欣賞，搭乘這種少了柴油味又沒有那轟隆隆引擎聲的新穎列車，加上座位寬敞舒適，往來台北←→花蓮←→台東間，肯定又將帶領新的另一波花東鐵道旅遊新風潮。因應花東鐵路電氣化完工及普悠瑪號全數投入營運，台鐵力邀多次入圍葛萊美獎的唱片設計師蕭青陽，特地為其中一列全新編組列車規劃彩繪新裝，八節車廂外觀共有八個主題，分別是熱氣球升空、縱谷草原的風、海岸南島椰林、孕育生命的太平洋的風、縱谷間享譽國際的稻米香、東岸年度祭典豐年祭、太陽之國的第一道曙光，以及東台灣印象最深的部落之美，每節車廂都是一幅畫、一個故事。並於7月16日調整了列車時刻，增加台北往返台東地區列車班次（自強號平日20列次、假日26列次），縮短列車班距（自強號平日由120 分/ 列縮短為84 分/ 列、假日由120 分/ 列縮短為65 分/ 列），提供旅客往返東、西部更便捷、舒適的旅運服務。

白鐵仔正式隱退囉！！

「迎新送舊」普悠瑪號開抵台東後，配合新列車時刻表運轉，曾是台灣跑最快的光華號列車（DR2700型柴聯車），在風光半個世紀之後，隨著花東鐵路電氣化完工通車也走入歷史。「白鐵仔」光華號列車，是台鐵首輛以不鏽鋼打造的高速列車，民國55 年開始行駛西部縱貫線，創下當時台北←→高雄間4小時45分最快行車紀錄，民國75年縱貫鐵路電氣化後，白鐵仔退居東部成為普通車，近30年的歲月裡，擔任花蓮←→台東間通勤（學）運輸重要任務，是當地居民主要的交通工具，也是假日鐵道迷熱衷追逐及喜愛搭乘的列車。

記憶中還是懵懂無知剛上小學的年代，頭一回跟隨外婆從高雄搭乘平快車遠赴大甲媽祖廟上香拜拜，返程外婆想讓我也體驗一下這當時台鐵最豪華光華號特快車，我們從車班較少的海線大甲，搭乘那需要翻山越嶺的客運車前往豐原，那個時候路況並沒現在好，為了搭乘這班列車，還記得巴士光在那山路中就足足讓我吐上好幾回。說也奇怪，當列車進站時剛剛那暈眩的狀況馬上恢復意識過來，也許這是讓我從小就培養喜愛上火車的最大原因吧！

畢竟那個年代可以搭乘光華號列車，是足足可以向身旁許多人炫耀上好幾回，加上兒時記憶中車上那份台鐵便當，它那塊獨特排骨香味一直停留在我腦海中的儲存槽，從不曾也不會被腦袋記憶格式化掉，似乎也讓每次的鐵道旅行總會想來個便當懷念這當時的回憶，就如同沒吃到那份排骨便當，這趟旅行總少掉了甚麼滋味似的。隨著花東線鐵路電氣化完工，台鐵將開行備有空調且車廂寬敞舒適的電聯車，取代DR2700 柴聯車。

白鐵仔完成階段性任務將功成身退，不再擔負定期列車的任務。（其中4 輛車況較佳者將動態保存，未來作為文化列車行駛）為此，台鐵還特地在新時刻表實施前（7月15日），為白鐵仔開行以「DR2700 型白鐵武士」擔綱之末班普通車，並將由原本2 輛編組的列車，加掛成8輛編成最後紀念組合模式，於車頭懸掛光華號銘板，進行最後的畢業巡禮運轉，引起了許多老一輩的民眾熱烈前往搭乘，更有眾多的鐵道迷爭相追逐及拍攝，歡送這曾經叱吒風雲一時的白鐵仔列車，也為花東線鐵路拉開了嶄新的一頁。

特別感謝

本篇拍攝工作過程均遵守台灣鐵路管理局之規範下經過許可拍攝，亦在不妨礙台鐵列車運行之安全狀況下拍攝相關照片。最後，要感謝台灣鐵路管理局相關長官專案協助，拍攝記錄工作得以順利進行，讓本文內容呈現可更為豐富。

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